清晨，上海交通枢纽之一的长途客运南站褪去深夜的寂静，被一种特殊的热闹所取代。46名银发旅客手持轻便的折叠小拉车，背着环保袋，彼此熟络地寒暄着。“老张，今朝去南通，准备买点啥？”“听说那边的带鱼刚上岸，便宜得嘞！我再买只散养鸡炖汤。”他们的目的地并非遥远的风景名胜，而是近百公里外、一江之隔的江苏南通农贸市场。
这生动的一幕，是上海交运巴士有限公司（以下简称“交运巴士”）创新推出的“寻味”系列定制班线发车的场景。自今年4月成功试水“南通买菜团”以来，一系列以“寻游、寻味”为主题的特色休闲旅游线路，如开往浙江西塘的“寻游”线、开往吕四的“寻味海鲜团”等，因其极致的性价比、纯玩的体验和深入原产地的独特魅力，迅速风靡申城，尤其受到了银发族群体的热烈追捧。这些线路不仅为传统公路客运业注入了新活力，更悄然重塑着上海银发族的休闲生活和消费模式。
跟车奔赴“舌尖上的原产地”
9月11日，新民晚报记者跟随一趟当日往返的“南通买菜团”班车，体验了这趟奇妙的“美食采购之旅”。早上7时，大巴车满载着四十多位兴致勃勃的老年乘客，从长途客运南站准点发出。两个多小时后，车辆平稳抵达南通的“沪蔬通”农贸市场。
随车的上海南站工作人员郑琦就是这趟旅程的“导游”：“这边是买肉和海鲜的，要买菜的往右拐去马路对面，午饭自理，12点50分我们在大巴车这里集合。”市场内人声鼎沸，琳琅满目的肉禽蛋菜瞬间点燃了大家的采购热情。刚卸货的带鱼、鲳鱼银光闪闪，活蹦乱跳的河鲜水产在盆里溅起水花，本地蔬菜翠绿欲滴，以及现场宰杀的禽类、品质优良的猪肉牛肉......一切都在彰显着“产地直销”的价格优势和吸引力。“这里的海鲜比上海便宜起码三分之一，最主要的是新鲜。”家住南站附近的周阿姨是“南通买菜团”的忠实粉丝，她向记者展示了今天的收获，一大袋肉眼可见新鲜的芋头、一箱带鱼，还有各种绿油油的时令蔬菜。“阿拉老早听小区里姐妹讲，南通这边的菜市场，东西又便宜又好，就是自己过去太麻烦，要转好几趟车。现在好了，交运巴士一趟头直达，不要太方便噢。”
来自普陀区的王阿姨目标明确——来农贸市场买腰果，她告诉新民晚报记者：“我老公特别喜欢吃腰果，买生的腰果再用油炒，吃起来口感比较好，我在上海常去的店卖45块钱一斤，这里的腰果卖38块钱一斤，我一下子买了10斤，关键是每个腰果的个头还大上不少。”
像王阿姨这样精打细算的消费者不在少数。这条线路的设计充分考虑到了市民的采购需求：大巴通常清晨从上海出发，约两小时后抵达南通市区旁的“沪蔬通”农贸市场，给乘客充足的三到四个小时进行采购，随后再集合前往紫琅花谷景点，最后返回上海。对于时间充裕的退休族而言，这既是采购，也是一种休闲社交活动。
有乘客笑言，南通买菜团的票价简直是“白菜价”。那么，被频频称赞的“白菜价”究竟有多便宜？新民晚报记者从交运巴士获悉，4月初的“南通买菜团”票价仅9.9元每人，起初是为了做口碑，如今客流形成后，价格也趋于正常，9月11日的行程价格为55元每人。这与动辄近百元的高铁票或自己开车所需承担的油费、过路费、停车费相比，优势极为明显。
被高铁“逼”出来的转型之路
“现在搞的这些‘寻’系列班线，其实是我们面对市场变化，被倒逼出来的一条新路，也是我们深耕多年后的一次转型。” 强生交运巴士安全运营部经理曹博文向新民晚报记者坦言。
近些年来，随着高铁网络的飞速扩张，传统长途公路客运业务量持续下滑，已成为不争的事实。“客流连续下滑了好几年，在整体客流不高的大背景下，我们必须思考新的生存方式，” 曹博文表示，“我们的优势在于对长三角地区风俗风物的深入了解，以及遍布上海的6个客运站点。我们就在想，能不能把‘运输’变成‘服务’，把‘班线’做成‘产品’？”
基于这样的思考，一场深入市场的调研开始了。团队发现，上海庞大的退休群体拥有充足的闲暇时间和强烈的出行、社交、采购优质优价农产品的需求，但他们普遍对价格敏感，厌恶传统旅游团的强制购物，且希望行程轻松、安全、便捷。
“南通买菜团”的创意便应运而生。长三角地区物产丰饶，南通的农产品、吕四的海鲜、嘉兴的杨梅，久负盛名。4月，首趟“南通买菜团”开通，一经推出便广受好评。初战告捷后，交运巴士迅速丰富了产品线，形成了如今的“寻”系列定制班线：“寻游”西塘古镇、“寻味”吕四海鲜、杨梅等。“接下来我们还将推出‘寻根’系列班车，比如说有些祖籍是宁波的上海市民可能也想回家乡看看，尝尝家乡的美味。”
“纯玩团”背后的运营智慧
交运巴士的这些特色线路之所以能迅速建立口碑，与其独特的运营模式密不可分。首先，是极致的“纯玩”理念。所有线路绝不安排任何强制性购物点，彻底打消了老年人最大的顾虑。“我们就是提供交通服务，顺便帮他们规划好时间和目的地。到了地方，他们爱怎么逛就怎么逛，完全自由。”曹博文说道。
其次是建立在深度考察基础上的定制产品。“比如‘寻味’线路，去哪里吃饭，买哪家的杨梅，参加哪个农贸市场的活动，都是长途客运南站工作人员前期多次去当地实地‘踩’出来的。”郑琦介绍说，“我们要找到真正好吃、好玩、性价比高的地方，这才是产品的核心竞争力。”
第三是与地方政府、基地的紧密合作。例如，吕四的海鲜团与当地的开渔节活动相结合，南通的买菜团与大型农贸市场联动。“这些都不是我们单方面能做到的，很多都是和当地政府或相关协会合作的结果，这也是一种双赢。”
第四是灵活多样的产品设计。除了火爆的一日往返团，交运巴士还尝试过更深度的“两日南通买菜团”：第一天上午出发去苏州的古镇，下午到南通入住酒店，接下来的时间由乘客自由安排，第二天早上再发车去“沪蔬通”采购。
面对主力客群银发族，交运巴士还采取了最“接地气”也最有效的宣传方式——扎根社区。“我们的各个客运站，和属地的很多街道都是共建单位。每次有了新线的消息，我们都会通过街道居委会向社区居民发布，”曹博文表示，“国有企业的牌子、进站安检的安全保障、规范的管理，这些都能让乘客们更加安心。”
未来将继续优化产品
在9月11日的旅程中，郑琦将乘客们都拉进了群聊，在群里，很多阿姨爷叔都主动来问：“下一趟两日游的‘南通买菜团’什么时候开票啊？”也有乘客提出了改进建议：“希望可以取消紫琅花谷的行程，大家对这样的公园景点普遍不太感兴趣，最好优化一下。”
谈及未来，交运巴士的思路非常清晰。“目前，‘寻’系列定制班线仍在不断试水和迭代。”曹博文表示，“我们会通过问卷等形式收集乘客反馈，看看哪里还能改进。如果市场反响持续向好，我们不排除将一些热门线路固定化，甚至推出周末班车。”
业内人士指出，交运巴士的“寻”系列定制班线超越了简单的交通服务，成为链接上海与周边城市资源、促进区域消费流动、丰富市民生活的重要纽带。每月从南站、虹桥枢纽发出的前往苏州、宁波等地的“演唱会直通车”，同样是这一思路下的成功实践。同时，这也是传统服务业在长三角一体化背景下的一次精彩微观实践。它精准抓住了都市居民的深层需求，通过市场化运作，将交通资源、旅游资源、农产品资源高效整合，不仅为企业找到了新的增长点，更提升了特定人群的生活品质，促进了区域间经济的微循环。
记者手记
交运巴士的一日游线路，没有惊天动地的故事，有的只是对市民日常需求的细致体察和精准满足。它用一张张便宜的“白菜价”车票，巧妙地连接了城市的喧嚣与菜市场的烟火气，连接了现代都市的便捷与江南古镇的韵味，也让退休老人的菜篮子更丰富更新鲜。一趟趟往返的巴士，不仅是交通工具，更成为一种新的生活方式，生动地诠释着“长三角人”越来越开阔的生活半径。
这些“寻”系列巴士港联证券，承载着的不仅是去采购的乘客，更是一种对生活的热爱，和一群老年人在晚年生活中重新找到社交圈子的欣喜雀跃。
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